張婉君的部落格

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我相信有很多人因為金錢上的問題很困擾

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而超大型油輪（VLCC）市場卻在上周衝上2008年以來新高，加勒比海─新加坡航線每日日租金創11.7萬美元，目前十航線平均日租有6.6萬美元，是成本價3倍，主要是因油價偏低，包括產油國與石油出口國都有租用VLCC儲存原油動作，國內受惠最大的船商是新興航運。

中鋼運通高階主管分析，台灣的散裝船公司因為營運方式較保守，體質特別好，過去近10年市場好的時候，各公司都有高額未分配盈餘，像慧洋有97.95億元、裕民93.54億元、中航59.60億元、新興75.63億元、台航34.13億元，足以撐過不景氣。

工商時報【記者張

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佩芬╱台北報導】

多家國際知名散裝船公司今年因此爆發財務困難，韓國Daebo和日本第一中央汽船相繼尋求破產保護，惠譽估計，會有更多散裝船公司、尤其是小型公司可能在未來幾個月內破產，而銀行也已經削減了航運業貸款。

今年散裝船創下兩次歷史新低，除了大陸經濟成長放緩，鋼鐵需求降低，運力過剩是主因。目前指數與2008年5月17日高點11,459點的盛況相較，判若雲泥。

今年以來BDI均數到前日為止只有739點，去年同期有1,117點。該指數今年2月18日第一次創歷史新低，降到509點，繼11月19日的低點504點後，昨晚持續探底，再跌至498點。從今年第3季散裝船公司業績來看，多數公司獲利都在下降，隨著手上長約陸續到期與轉約，估計明年會有多家公司開始轉盈為虧。

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雖然國際法人或海運研究機構不看好明年散裝船運市場，但是國內散裝船業者卻有不同看法。慧洋海運董事長藍俊昇和裕民航運總經理王書吉都認為，市場壞得越快，恢復得也越快，會有更多船公司在這一波大低潮中被淘汰。王書吉也指出，

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大陸估計還是可以維持一定的經濟水平，消費力還是很高，印度與東協各國建設需求仍在增長，不必太悲觀，只是好轉速度有待觀察。

中國航運總經理洪順地指出，美國預計12月即將升息，顯示景氣確實有好轉，市場新造船有不少延後交船時間，每年預定的交船量實際僅達到6、7成，舊船拆解速度持續提高，近年來船東很少下單造船，估計到了2017年新船

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量會大幅下降。

波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）昨（20）日跌至創指數以來的30年新低498點，海岬型船日租只剩5,211美元，約為成本價的3成，JP摩根預估明年會更差，惠譽看業界將進入破產潮，但我國主要航商慧洋、裕民與中國航運都認為此一市況可加速淘汰，也會加速好轉。

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