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波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)昨(20)日跌至創指數

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以來的30年新低498點,海岬型船日租只剩5,211美元,約為成本價的3成,JP摩根預估明年會更差,惠譽看業界將進入破產潮,但我國主要航商慧洋、裕民與中國航運都認為此一市況可加速淘汰,也會加速好轉。

今年以來BDI均數到前日為止只有739點,去年同期有1,117點。該指數今年2月18日第一次創歷史新低,降到509點,繼11月19日的低點504點後,昨晚持續探底,再跌至498點。從今年第3季散裝船公司業績來看,多數公司獲利都在下降,隨著手上長約陸續到期與轉約,估計明年會有多家公司開始轉盈為虧。

多家國際知名散裝船公司今年因此爆發財務困難,韓國Daebo和日本第一中央汽船相繼尋求破產保護,惠譽估計,會有更多散裝船公司、尤其是小型公司可能在未來幾個月內破產,而銀行也已經削減了航運業貸款。

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運總經理洪順地指出,美國預計12月即將升息,顯示景氣確實有好轉,市場新造船有不少延後交船時間,每年預定的交船量實際僅達到6、7成,舊船拆解速度持續提高,近年來船東很少下單造船,估計到了2017年新船量會大幅下降。

今年散裝船創下兩次歷史新低,除了大陸經濟成長放緩,鋼鐵需求降低,運力過剩是主因。目前指數與2008年5月17日高點11,459點的盛況相較,判若雲泥。

工商時報【記者張佩芬╱台北報導】

雖然國際法人或海運研究機構不看好明年散裝船運市場,但是國內散裝船業者卻有不同看法。慧洋海運董事長藍俊昇和裕民航運總經理王書吉都認為,市場壞得越快,恢復得也越快,會有更多船公司在這一波大低潮中被淘汰。王書吉也指出,大陸估計還是可以維持一定的經濟水平,消費力還是很高,印度與東協各國建設需求仍在增長,不必太悲觀,只是好轉速度有待觀察。

而超大型油輪(VLCC)市場卻在上周衝上2008年以來新高,加勒比海─新加坡航線每日日租金創11.7萬美元,目前十航線平均日租有6.6萬美元,是成本價3倍,主要是因油價偏低,包括產油國與石油出口國都有租用VLCC儲存原油動作,國內受惠最大的船商是新興航運。

中鋼運通高階主管分析,台灣的散裝船公司因為營運方式較保守,

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體質特別好,過去近10年市場好的時候,各公司都有高額未分配盈餘,像慧洋有97.95億元、裕民93.54億元、中航59.60億元、新興75.63億元、台航34.13億元,足以撐過不景氣。
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